Bản tin ô tô đầu tuần, thứ Hai ngày 29 tháng 01 năm 2024.
Honda CR-V sẽ có bản chạy pin nhiên liệu hydro trong năm nay
Honda được cho đang hợp tác với General Motors (GM) để sản xuất pin nhiên liệu hydro thế hệ tiếp theo, dự kiến sẽ xuất hiện trên dòng xe CR-V trong năm 2024.
Theo Carbuzz, mẫu SUV CR-V của Honda sẽ là một trong những model đầu tiên được trang bị công nghệ pin nhiên liệu hydro thế hệ mới. Đây là phiên bản pin nâng cấp do Honda hợp tác với General Motors (GM) nghiên cứu và sản xuất.
Trước đó, Honda đã cung cấp cho CR-V 2024 hai phiên bản điện khí hóa gồm e:HEV (hybrid) cùng với plug-in hybrid (PHEV), song song với bản máy xăng truyền thống hơn nhưng giảm đáng kể lượng khí thải. CR-V chạy bằng Hydro (PHEV) sẽ là phiên bản thứ ba, dự kiến được Honda mở bán trong năm 2024 tại các thị trường như Mỹ và Nhật Bản.
Thực tế những hình ảnh đầu tiên của mẫu CR-V chạy bằng nhiên liệu hydro đã được Honda tiết lộ từ cuối năm 2023 tại giải đua ENEOS Super Taikyu Series 2023 diễn ra ở Fuji Speedway, Nhật Bản. Thông số kỹ thuật cụ thể của xe hiện vẫn còn là một bí ẩn, nhưng hãng tiết lộ rằng CR-V bản FCEV sẽ có một ngăn pin nhiên liệu giúp chuyển hóa hydro thành năng lượng điện.
Đáng chú ý, Honda CR-V bản chạy hydro sẽ có động cơ 2.0L được kết nối với hệ thống plug-in hybrid của xe. Điều đó có nghĩa là chủ xe vẫn có thể tiếp tục sử dụng phương tiện bằng nhiên liệu xăng trong trường hợp chưa tìm thấy trạm bơm hydro, vốn vẫn còn hạn chế.
Theo Carbuzz, loại pin nhiên liệu hydro thế hệ mới này hiện đang được sản xuất tại nhà máy liên doanh của Honda-GM có tên Fuel Cell System Manufacturing LLC (FCSM), được thành lập vào năm 2017 ở Brownstown, Michigan.
FCSM cho biết họ đã bỏ ra rất nhiều thời gian và công sức để nghiên cứu nhằm tối ưu chi phí phát triển và sản xuất pin nhiên liệu hydro thế hệ mới. Mục đích là để hạ giá bán, qua đó giúp ô tô chạy bằng nhiên liệu hydro dễ tiếp cận được với khách hàng hơn.
Theo tiết lộ của FCSM, hệ thống pin hydro đời mới sẽ có giá thành rẻ hơn 1/3 so với thế hệ trước trên chiếc Honda Clarity Fuel Cell 2019 hiện đã bị khai tử. Ngoài chi phí thấp hơn, công nghệ pin nhiên liệu hydro mới còn hứa hẹn cải thiện hiệu suất và tầm hoạt động của xe gấp đôi so với phiên bản trước.
Bên cạnh liên doanh sản xuất với GM, Honda cũng đang hợp tác với Isuzu để tích hợp năng lượng hydro vào xe thương mại. Mục tiêu của hãng là đưa xe thuần điện và xe chạy hydro chiếm 100% doanh số bán ô tô toàn cầu của mình vào năm 2040.
Theo: AutoPro
Hãng xe Trung Quốc chuẩn bị vào Việt Nam sắp ra mắt bán tải đồng hạng Ranger và Triton, nhiều trang bị xịn như xe con
Chery đang phát triển một mẫu bán tải cỡ trung đối đầu Ford Ranger, Toyota Hilux mà hoàn toàn có thể xuất hiện tại Việt Nam trong tương lai.
Theo Carscoops, Chery – thương hiệu xe Trung Quốc sở hữu tham vọng lấn sân sang các sân chơi quốc tế đang phát triển một “vũ khí bí mật”.
Cụ thể, nguồn tin nội bộ từ Chery khẳng định với Carscoops rằng, họ đang phát triển một mẫu xe bán tải cỡ trung, đồng thời hé lộ thiết kế nội, ngoại thất được phát triển theo hướng ra sao. Dựa vào những thông tin này, Carscoops sử dụng công nghệ đồ họa để phác thảo lại cả 2 khu vực trên sát nhất có thể.
Khởi đầu với ngoại thất, nguồn tin từ Chery miêu tả mẫu bán tải là Nissan Navara lai Hyundai Grandeur. Đầu xe sử dụng tản nhiệt lưới họa tiết kim cương kết hợp hoàn hảo với cụm đèn pha LED 2 bên. Đây là giao diện đèn tương đồng với khá nhiều xe Hyundai trong thời gian qua, chẳng hạn như trên bán tải Santa Cruz hay SUV Tucson 2024.
Trong khi đó, cản trước, ca pô và hông xe có giao diện khá tròn trịa mang lại cảm giác tương đồng bán tải Hyundai Santa Cruz.
Hông xe nhìn khá phổ thông với không nhiều điểm nhấn quá nổi bật so với thiết kế bán tải thường thấy trên thị trường. Yếu tố đặc biệt duy nhất ở khu vực này là đường nổi khởi đầu từ vòm bánh sau và kéo tới đèn hậu.
Đuôi xe sử dụng bồn sau khá ngắn, đèn hậu LED góc cạnh và logo Chery đặt tại cửa hậu. Phong cách thiết kế khu vực này, vì ốp nhựa tối màu xuất hiện nhiều, mang lại cảm giác khá giống SUV.
Nội thất bán tải Chery mang thiên hướng xe du lịch truyền thống hơn là bán tải. Khoang lái xe sử dụng bảng đồng hồ kỹ thuật số lẫn màn giải trí trung tâm đồng cỡ 10,25 inch. Hệ thống điều khiển tại táp lô và cụm điều khiển trung tâm mượn từ Omoda 5, công nghệ có lẽ cũng như vậy.
Một số trang bị và tính năng có mặt trên bán tải Chery bao gồm sạc điện thoại không dây, đèn nền nội thất, Android Auto/Apple CarPlay không dây, camera 3D toàn cảnh, khởi động từ xa, ghế trước và vô lăng sưởi.
Kết cấu khung gầm được chọn cho bán tải Chery là khung thân tách rời để tối ưu khả năng vận hành đa địa hình. Tạm thời không rõ hệ truyền động xe lựa chọn khi cả 3 khả năng là động cơ đốt trong thuần, hybrid và thuần điện đều khả thi.
Theo: AutoPro
Xe điện gầm cao Porsche Macan EV ra mắt toàn cầu
Porsche Macan chính thức bước sang thế hệ thứ 2 hoàn toàn mới và lần đầu tiên chỉ vận hành hoàn toàn bằng năng lượng điện, trong đó bản cao cấp nhất còn có khả năng tăng tốc nhanh hơn cả 911 GT3. Porsche đã lựa chọn Singapore làm nơi tổ chức lễ ra mắt cho mẫu xe Macan thế hệ thứ 2 hoàn toàn mới.
Macan thế hệ thứ 2 hoàn toàn mới được phát triển trên nền tảng Premium Platform Electric (PPE), tương tự mẫu Audi Q6 e-Tron. Macan EV có kích thước dài x rộng x cao lần lượt là: 4.786 x 1.938 x 1.622 mm, đồng nghĩa với dài hơn, rộng hơn nhưng thấp hơn một chút so với Macan thế hệ đầu tiên hiện hành.
Bên trong khoang lái, Macan EV sở hữu 3 màn hình nối tiếp nhau, bao gồm màn hình sau vô-lăng kích thước 12,6 inch, màn hình giải trí trung tâm kích thước 10,9 inch cùng với một màn hình khác có kích thước tương đương nằm bên ghế phụ. Công nghệ thực tế ảo tăng cường sẽ hiển thị các thông tin cần thiết ngay trên kính lái về những đối tượng hoặc chướng ngại vật cách xe tối đa 10 mét về phía trước, đem lại trải nghiệm giống như đang nhìn vào một màn hình có kích thước 87 inch.
Để tối ưu không gian giữa 2 ghế ở hàng trước, cần số của Macan EV đã được di chuyển lên một vị trí cao hơn trên bảng táp-lô. Thiết kế này của Macan EV giúp người dùng có thêm không gian cho 2 khay đựng cốc cùng một đế sạc không dây. Kích thước lớn hơn của Macan EV mới cũng giúp tăng không gian nội thất. Hành khách phía sau giờ đây có nhiều chỗ để chân hơn và không gian chứa hành lý tăng thêm tới 125 lít so với thế hệ cũ.
Tất cả các xe Macan EV đều sở hữu hệ dẫn động 4 bánh nhờ trang bị mô-tơ điện ở cả 2 trục bánh xe. Cung cấp năng lượng cho chúng là bộ pin 800V với dung lượng 100 kWh, được Porsche quảng cáo là “hiệu quả hơn so với pin của Taycan”. Hệ thống quản lý năng lượng hỗ trợ sạc DC với công suất tối đa lên đến 270 kW, về lý thuyết sẽ cho phép sạc pin từ 10 – 80% chỉ trong 21 phút trong điều kiện lý tưởng nhất.
Phần mềm quản lý pin trên Macan EV còn có thể “hiểu” bộ pin này như thể nó là một cặp pin 400V ghép lại, qua đó sẽ giúp tối ưu thời gian sạc tại các trạm sạc chỉ hỗ trợ tối đa 400V. Bên cạnh đó, khi dùng đến tính năng phanh tái sinh, pin xe có thể được sạc lại với công suất tối đa lên đến 240 kW. Quãng đường di chuyển tính theo EPA hiện chưa được công bố, nhưng Porsche cho biết cả Macan 4 và Macan Turbo đều có thể đi xa hơn mức 483 km.
Trên Macan 4, mô-tơ điện sẽ tạo ra công suất tối đa 402 mã lực (300 kW) cùng mô-men xoắn cực đại 650 Nm. Nhờ đó, Macan 4 có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong vòng 4,9 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 224 km/h.
Trong khi đó, Macan Turbo có thể cho ra công suất tối đa 630 mã lực (470 kW) cùng mô-men xoắn cực đại đạt hơn 1.136 Nm. Phiên bản này của Macan EV có khả năng tăng tốc lên 100 km/h từ vị trí đứng yên chỉ trong 3,1 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 259 km/h. Đáng chú ý, 911 GT3 cần 3,2 giây để hoàn thành quãng đường tăng tốc tương tự. Tính năng đánh lái 4 bánh cũng hiện diện, cho phép lốp sau quay tối đa 5 độ theo cả hai hướng để tăng cường độ ổn định ở tốc độ cao hoặc khi vào cua ở tốc độ thấp.
Giá khởi điểm của Macan 4 được ấn định ở mức 78.800 USD tương đương hơn 1,9 tỷ đồng, trong khi Macan Turbo có giá từ 105.300 USD tương đương gần 2,6 tỷ đồng. Porsche đã bắt đầu nhận đặt hàng cho cả 2 phiên bản Macan EV từ hôm nay và dự kiến bắt đầu giao xe từ nửa sau của năm 2024.
Theo: 24h
Phân hiệu Century được Toyota định danh thành xe sang
Hãng xe Nhật Toyota được định vị phân hiệu Century trở thành thương hiệu siêu sang.
Một đại diện giấu tên của Tập đoàn Toyota đã hé lộ với giới truyền thông về kế hoạch ra mắt thương hiệu siêu sang đầy tham vọng. Theo đó, Century sẽ cao cấp hơn cả Lexus nhằm chinh phục tầng lớp quý tộc và giới siêu giàu trên thế giới.
Sau nhiều thập kỷ thành công ở thị trường nội địa, Toyota dự định đưa những chiếc siêu sang Century ra thế giới. Và để cạnh tranh và dễ dàng nhận diện, hãng xe Nhật Bản quyết định sẽ tách Toyota ra khỏi tên gọi, đồng thời nâng cấp Century trở thành thương hiệu độc lập tương tự những dòng xe Lexus ở thời điểm hiện tại.
Tuy nhiên, việc này nhiều khả năng sẽ trở thành con dao hai lưỡi với hãng xe Nhật Bản. Lexus đã thành công trong việc cạnh tranh với những thương hiệu ô tô hạng sang đến từ Châu Âu, đặc biệt là Đức. Nhưng nếu một thương hiệu Century siêu sang hoàn toàn mới mẻ, với giá bán vượt ngưỡng 200.000 USD, khách hàng sẽ rất ngạc nhiên và khó đón nhận.
Chưa kể, nét sang trọng và thời thượng của Toyota Century có thể được ưa chuộng tại Nhật Bản, nhưng những yếu tố đó đôi khi rất không phù hợp ở thị trường nước ngoài. Chưa hết, hãng xe Nhật Bản còn có kế hoạch xuất khẩu những mẫu SUV mang thương hiệu Century đến các quốc gia Trung Đông, Châu Âu và Châu Mỹ.
Hiện tại, ngoài nguồn tin từ vị đại diện giấu tên, Toyota cũng như cả Lexus vẫn chưa có bất kỳ xác nhận chính thức nào về kế hoạch đưa Century đến với thế giới. Mặc dù nghe có vẻ sẽ là canh bạc lớn với Toyota, tuy nhiên đây không phải là lần đầu tiên Century đứng trước thách thức chinh phục những nhóm tiêu dùng khó tính bậc nhất trên thế giới. Dòng xe Century có nguồn gốc lịch sử lâu đời khi ra mắt vào năm 1967.
Những chiếc xe có thiết kế dưới dạng limousine, dành riêng cho những chủ nhân ngồi sau và ưa thích được phục vụ bởi tài xế riêng. Những chiếc Century nguyên thủy là những chiếc sedan sang trọng và trang bị động cơ V8. Các phiên bản nâng cấp chuyển sang dòng động cơ V12 và gần nhất là trang bị hệ truyền động Hybrid V8. Tính đến hiện tại, Toyota Century đã trải qua 4 thế hệ. Riêng thế hệ thứ 4, Toyota Century có thêm 1 biến thể SUV cỡ lớn đi kèm tùy chọn cửa trượt phía sau.
Qua các thế hệ, Toyota cho thấy sự nghiêm túc trong việc phát triển Century. Nó không chỉ là một chiếc Lexus sang trọng hơn mà còn sở hữu tùy chọn cầu kỳ nhằm đem đến khả năng cá nhân hóa cao nhất. Những chiếc Century SUV mới nhất được lắp ráp thủ công bởi một nhóm 40 nghệ nhân, được tuyển chọn kỹ lưỡng qua các bài kiểm tra khó khăn. Mỗi người có thể mất thời gian hơn 12 lần bình thường để siết chặt từng chiếc bu lông và lắp ráp các bộ phận một cách hoàn hảo.
Chính sự chăm chút tỉ mỉ có phần cực đoan đã lý giải vì sao những chiếc Century có giá dự kiến không thấp hơn 170.000 USD tương đương hơn 3,9 tỷ đồng. Trong khi giá bán những phiên bản số lượng giới hạn Century GRMN concept có thể lên đến 220.000 USD tương đương hơn 5 tỷ đồng.
Theo: 24h
Chi tiết xin vui lòng liên hệ:
Website: https://ecaraid.com/
Fanpage: https://www.facebook.com/eCarAid
Facebook Group: https://www.facebook.com/groups/ecaraid
Email: contact@ecaraid.com
Hotline: +84 36 630 2039